Во вторник,7 июня, департамент транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Новосибирска сообщил о почти полном износе всех троллейбусов в городе. Неожиданно. Отнюдь. В марте 2021 года мэр Анатолий Локоть сообщал о 90-процентном износе машин. В этом году цифра дошла до 98,5%.
Корреспондент Горсайта выяснила, как выглядят троллейбусы в Новосибирске. Первым под прицел камеры попал №8, который следует по маршруту «Затулинский жилой массив — Улица Ленинградская». То, что он в плачевном состоянии, видно невооруженным глазом.
Возьмём, к примеру крышку, которая должна закрывать механизм открытия дверей. Она находится открытой, и вряд ли уже будет когда-либо зафиксирована. А провода из короба норовят вывалиться наружу. Ещё один бич салона — коррозия. Она идёт и по стенам, и по потолку, и вокруг окон. Через дырки в полу видно дорогу.
- Состояние ужасное. Все это видят. Они же все разваливаются. Все гнилые. Развалюшки, одним словом. А ещё в троллейбусах зимой очень холодно, — рассказала одна из пассажирок Ирина.
Сейчас троллейбусный парк в Новосибирске состоит из 272 машин. Надо сказать, что с прошлого года количество не менялось. Из них 249 пришли в полную негодность. Их попросту пора отправить на свалку.
- Минимальный пробег у троллейбусов 330 тысяч километров. А максимальный — 2 миллиона километров. Здесь важно даже не когда он произведён, а сколько они уже набегали. Кто мне скажет, что это не дрова? Состояние техническое безобразнейшее, в любой троллейбус зайди. И здесь доказывать ничего не надо, — возмущался ещё в декабре прошлого года депутат Горсовета Новосибирска Андрей Гудовский.
Однако списанные машины нужно чем-то заменять. В январе этого года новый троллейбус стоил 25 миллионов рублей. Проводим простой подсчет и выясняем, что для полного обновления машинного парка городу необходимо 6 миллиардов 225 миллионов рублей. Но таких денег у мегаполиса просто нет. Вернее, такой строки нет в бюджете города.
Всего для развития городского пассажирского транспорта предусмотрено чуть меньше трёх миллиардов. Из них всего 124 миллиона на обновление, приобретение и капитальный ремонт подвижного состава всего транспорта Новосибирска. То есть на эти, по сути мизерные деньги, закупить и модернизировать необходимо не только троллейбусы.
- Мы обычно ездим не в часы пик, поэтому мы особых проблем не испытываем. За исключением того, что мы люди с палочками. Для нас было бы лучше, чтобы ступеньки в троллейбусах располагались ниже. Не достаёт удобств для маломобильных граждан, — поделился своим мнением житель Новосибирска Ренат Ягудин.
Еще один пассажир по имени Александр отметил, что когда появляется что-то новое, то это приятно.
- В новом транспорте и приятно ехать, конечно. Но это редкое явление. Есть какие-то изменения. Всё-таки стремимся к чему-то, — сказал он.
Заменять необходимо не только сами машины, но и провода, благодаря которым они ездят. Протяженность контактной сети в Новосибирске около 250 километров. В новостях то и дело мелькают заголовки о травмах из-за неисправностей и обрывов. В декабре током ударило четырех человек, в том числе ребёнка. Но муниципальные власти всё списали на погодные условия, мол снег виноват.
На днях, 5 июня, пострадал мотоциклист. На колесо его байка намотало провод, который валялся прямо посреди Красного проспекта. Обошлось, к счастью, без серьезных травм.
На площади Кирова, например, все сети для троллейбусов и трамваев соединяются на одном столбе. Здесь протянуты десятки проводов. Все под напряжением. Чтобы сдвинуть с места троллейбус, нужно 600 вольт, это почти в три раза больше, чем в домашней розетке. Так что если говорить о том мотоциклисте, на транспорт которого намотало провод, то человеку повезло выжить.
Сети ремонтируют, троллейбусы меняют, правда медленно и не особо эффективно. На место старых машин приезжают новые…те, которые до этого не один год ездили по другим городам. Так, в 2020 году Новосибирск получил 12 троллейбусов из Твери. Там этот вид транспорта убрали полностью, а парк распределили по другим регионам. Вот только эти новые для нашего города составы нужно было практически полностью ремонтировать: они приехали покрытые ржавчиной, что очень возмутило новосибирцев. Тогда любительские фотографии разлетелись по всему интернету, а вот журналистам снимать машины запретили.
- У нас от 80% до 100% износа транспортных единиц. На них уже ездить нельзя. Самое главное, что троллейбус опасен для людей. Он на сегодняшний день он опасен для пассажира…Постоянно горят троллейбусы. Это слава Богу проносит, и человеческие жизни не страдают. Но страдает уже здоровье. Контактная сеть — 80% износа! Толщина контактной сети уже раза в два меньше нормативной, потому что никто никогда её не ремонтировал, не менял, — рассказал Андрей Гудовский.
Сейчас в Новосибирске ходят троллейбусы, выпущенные в разные годы: самые старые — в 1987-ом, самым новым в прошлом году было 8 лет. В марте 2020-ого сотрудники ГИБДД проводили проверку в ленинском и кировском депо. По ее результатам с рейса сняли несколько троллейбусов.
За троллейбусами ухаживают сами водители и кондукторы: моют, прибирают, следят, чтобы не было пыли. И все же вот потрескавшиеся сидения, которые давно пора обивать снова, да и стены, которые, видимо, закрывали собственноручно уже потрескались и давно нуждаются в замене.
Очевидно, что при таком количестве негодных троллейбусов и затратах, необходимых для их замены, город сам не справится. Но в федеральные программы, которые могли бы помочь, мы почему-то не попадаем. Так, в прошлом году, Красноярску из федерального бюджета выделили больше 2 миллиардов рублей на электротранспорт. Мегаполис попал в программу «Чистый город». Оказались там и Омск, и Новокузнецк, в списке будущих претендентов есть… Искитим. А вот Новосибирска — нет даже в планах.
Правда, мэр Новосибирска Анатолий Локоть отметил, что проблему износа троллейбусов городские власти из внимания не упускают. Уже подана заявка по нацпроекту «Безопасные и качественные дороги». Осталось дождаться результатов.
