Проект «Городская железная дорога» в Новосибирске уже работает на существующей инфраструктуре, однако для полноценного развития маршрутов в левобережную часть города потребуется строительство новых путей и искусственных сооружений. Несмотря на сложности с финансированием, электричка уже три года показывает лучшую динамику пассажиропотока в новосибирской агломерации.

О планах развития городской электрички на заседании Госсовета по развитию общественного транспорта в Улан-Удэ заявил вице-премьер Марат Хуснуллин, пишет официальный сайт Кремля. 

В перечень мегаполисов, где железную дорогу будут использовать для внутригородского сообщения, вошли Казань, Екатеринбург, Севастополь, Уфа, Нижний Новгород, Новосибирск, Краснодар, а также агломерация Самара–Тольятти.

По словам начальника городского управления организации пассажирских перевозок Михаила Никулина в беседе с infopro54, проект в Новосибирске станет одним из самых дорогих инфраструктурных проектов городской электрички в рамках федеральной программы.

Первый этап: «Пригородный простор», «Клюквенный» и планы на «Университетскую»

Первый этап проекта «Городская электричка» стартовал летом 2021 года — тогда была открыта остановочная платформа «Пригородный простор» и организовано движение шести электропоездов по диаметральному маршруту «Пригородный простор – Новосибирск-Восточный». Всего на участке курсируют 10 транзитных маршрутов.

В декабре 2024 года открылась вторая городская остановочная платформа — «Клюквенный» вблизи строящегося одноимённого микрорайона. Платформа должна сократить путь от главного вокзала до «Клюквенного» до 15 минут.

Кроме того, в планах — запуск остановочного пункта «Университетская» в Академгородке. Этот проект обсуждается уже несколько лет и должен улучшить транспортную доступность одного из самых загруженных направлений — южного, связывающего Новосибирск с Академгородком и Бердском.

Второй этап: продление в Кировский район требует строительства мостов через Тулу

Сегодня конечная остановка в направлении Кировского района — «Пригородный простор», который, как уточнил Михаил Никулин, на самом деле находится на территории Ленинского района. Дальнейшее развитие этого маршрута по грузовому обходу города требует строительства третьего пути и искусственных сооружений через реку Тулу.

«В направлении Кировского района сегодня конечная остановка – Пригородный простор. Дальнейшее развитие этого маршрута по грузовому обходу города требует строительства третьего пути и в том числе постройки искусственных сооружений через Тулу», – пояснил Никулин.

Как уточнили в городском дептрансе, расширение железнодорожной инфраструктуры для городской электрички предусмотрено уже после того, как будут исчерпаны возможности существующих железнодорожных линий в черте Новосибирска. Второй этап развития «Городской железной дороги» предполагает строительство новых железнодорожных веток и искусственных сооружений.

Пассажиропоток растёт: лучшая динамика в агломерации

Несмотря на инфраструктурные ограничения, городская электричка в Новосибирске уже три года показывает лучшую динамику пассажиропотока в новосибирской агломерации.

В период с июля 2021 года по июнь 2022 года пассажиропоток пригородных поездов проекта «Городская электричка» увеличился с 300 до 1800 пассажиров в сутки. К 2024 году АО «Экспресс-пригород» перевезло более 7,7 млн городских пассажиров, что на 15,5% выше уровня предыдущего года.

Особенно заметен рост на ключевых станциях. На станциях «Жилмассив» и «Сеятель» пассажиропоток вырос на 22%, а на «Пригородном просторе» — на 66%. Больше трети пассажиров «Экспресс-пригорода» совершают поездки именно в городской черте, и эта доля ежегодно увеличивается: с 29% в 2022 году до 35% в 2025-м.

С 2023 года компания активно развивает маршрутную сеть и на дальних направлениях: запущены два прямых маршрута электропоездов от Новосибирска до Татарска, длина пригородного сообщения в Новосибирской области продлена до 460 км. Ежедневно этими маршрутами пользуются более 2,5 тыс. пассажиров.

Перспективы: когда ждать развития?

Финансирование проекта должно идти по федеральной программе «Мобильный город». Однако, по информации председателя правления РЖД Олега Белозёрова, из-за большой стоимости начало реализации планов откладывалось. Ещё в 2021 году проект городской железной дороги в Новосибирске оценивался в 14 млрд рублей — в него входили строительство дополнительного моста через Обь, третьего пути на западном участке грузового обхода и пяти новых остановочных платформ.

В феврале 2026 года власти региона и РЖД подписали новое трёхстороннее соглашение о сотрудничестве до 2031 года. Как отметил мэр Максим Кудрявцев, «основой транспортной инфраструктуры любого мегаполиса является рельсовый каркас, то есть сочетание метрополитена, трамвая и пригородной электрички. Новосибирску необходимо развитие городской железной дороги».

Губернатор Андрей Травников назвал подписание соглашения важным событием для всех жителей региона. Все пункты предыдущего соглашения, по словам начальника Западно-Сибирской железной дороги Александра Грицая, выполнены на 100%.

Что это значит для новосибирцев

Включение Новосибирска в федеральный перечень городов для развития городской электрички — важный сигнал. Для жителей это означает:

— новые маршруты в левобережную часть города, в том числе в Кировский район;

— разгрузку Бердского шоссе и других загруженных автомагистралей;

— сокращение времени в пути до отдалённых микрорайонов и Академгородка;

— альтернативу наземному общественному транспорту и личным автомобилям.

Однако для реализации этих планов предстоит решить непростую задачу — построить третий путь и мосты через Тулу. Без этого продление маршрутов в Кировский район останется лишь перспективой. Как напомнили в дептрансе, дальнейшее развитие проекта планируется на федеральном уровне, и теперь вопрос — в сроках и финансировании.

Ранее мы писали, как городские электрички в Новосибирске за год перевезли 24 млн пассажиров.