День наш начался не с привычного чаепития в редакции, а с задачки со вёздочкой: надеть «скафандр», он же – огромный утепленный костюм. Ботинки на несколько размеров больше, в штанах можно утонуть, а куртка выглядит так, будто её отняли у великана.

С одной стороны, всё это комично. С другой – без такой экипировки сегодняшнюю миссию не потянуть. 

Мы с оператором Иваном Чижиковым отправляемся к машине. Она везёт нас до завода, где съёмочную группу стрима ОТС Live ожидают разработчики беспилотников. Те самые, что уже были в эфире и рассказывали о предыдущей версии "Ночной птицы".

Переступив порог, я сначала немного оглохла: всё шумит, крутится, готовится ко взлёту. Вокруг станки, подоконники усыпаны деталями, а люди бегают вокруг, быстро подготавливая необходимые материалы для выезда.

Гендиректор опытно-конструкторского бюро Константин Корюкин заметил нашу растерянность и провёл экспресс-лекцию: где мы, что здесь происходит и куда мы двинемся дальше.

Итак, перед нами – огромное помещение, в котором создаются БПЛА – беспилотные летательные аппараты. И сейчас разработчики полностью погружены в работу с  новым образцом.

— Машиной нового образца КОР-112 является КОР-112У. Эта модель отличается от предыдущей тем, что первая была двухдвигательная, а новая — однодвигательная, — рассказал Горсайту гендиректор опытно-конструкторского бюро Константин Корюкин.

Этот беспилотник отличается также сервопроводами, которые управляют рулём высоты. Это некоторое «ноу-хау» для беспилотных летательных аппаратов.

— Руль высоты раздельный и мы можем давать крен самолёта. Что повышает надёжность — в случае выхода из строя одного или двух элеронов, мы не теряем управление и всё равно можем самолётом рулить, — объяснил Константин.

К этим проводам подключаются аккумуляторные сборки. Делается это для того, чтобы загрузить беспилотник.

— Кроме того, здесь у нас есть дублирующий полётничек. Если вдруг провалится управление, потому что у нас всё-таки опытные стартовые платы установлены сейчас, а они не серийно производятся, мы сможем перехватить управление на импортной плате, — рассказал Константин Корюкин.

Так как это новый беспилотник и ему предстоят испытания, нужно заранее продумать всевозможные варианты развития событий. Кажется, что разработчики просто возьмут с собой гору проводов и пультов, но нет.

Оказывается, всё намного круче! Если произойдёт непредвиденная ситуация, на помощь буквально приедут лыжи.

— В чём наш план «Б»: есть катапульта, с которой мы будем запускать самолёт. И, если что-то вдруг пойдёт не так, и катапульта не будет работать, у нас есть проверенный метод — мы снимаем самолёт на лыжи и на них мы, скорее всего, точно взлетим, — прокомментировал Константин.

Продолжая тему непредвиденных ситуаций… только представьте: вы подготовили несколько машин с необходимым оборудованием, уехали за город и не взяли с собой опорную планку. А ведь именно с неё должен взлетать беспилотник!

Что бы вы делали? Лично я  — паниковать и переживать. А мужчины, которые обнаружили такой просчёт уже на месте испытаний, доказали: нужно вести себя с точностью наоборот.

Наши крутые разработчики пошарили в багажнике и достали... скейтборд. Покрутили, посмотрели, оценили и прикрепили к конструкции для запуска.

Такие перемены совсем не помешали полёту, так как опора — это лишь малая часть большой стартовой конструкции.

— Здесь применены обычные металлические профили, так сказать, прямоугольные трубы. Они облегчены за счёт отверстий. Все детализации вырезаем на лазерном оборудовании, потом применяем механическую обработку, затем всё это комплектуем сваривателем, дорабатываем, шлифуем, все детали разбираем, конструкцию красим, а потом начинаем её апробировать, — рассказал генеральный директор «Земи-Нск» Юрий Гусев.

Конструкция эта ещё и очень опасная. Как человек, который иногда забывает о собственной безопасности, я постоянно пыталась подойти поближе, но оператор чуть ли не за капюшон оттягивал меня назад. Гипотетически: это же испытание, в любой момент в любопытствующего могла отлететь какая-нибудь деталь, крепление, пружина… что, мягко говоря, очень больно.

Но обошлось без происшествий,  и КОР-112У совершил несколько запусков с конструкции, а также с земли на лыжах. Результаты испытаний будут анализировать, машину будут дорабатывать в случае необходимости и готовить к серийному выпуску.

По словам генерального директора опытно-конструкторского бюро Константина Корюкина, данный беспилотник может применяться для мониторинга лесных пожаров, поиска людей. Также предполагается установка геодезического оборудования для картографии и съёмки местности.