Синоптики предупредили новосибирцев о тумане и прохладе 24 сентября
«Это не приговор»: как школьник из Новосибирска живёт с диабетом и остаётся в спорте
Сахарным диабетом страдают миллионы людей по всему...
Александра Гнедых в 31 год решила стать водителем трамвая. До этого девять лет она работала в сфере общественного питания: была бариста, официанткой, барменом и менеджером. Сибирячка рассказала Горсайту, почему её привлекла «романтика рельсов» и правда ли, что всё больше женщин выбирают эту профессию.
Фото: предоставлено героиней публикации
Желание управлять транспортом появилось у Александры ещё в детстве. Как и многие дети, она перебирала разные варианты, но самыми желанными занятиями считала вождение трамвая и спасение животных.
«В то время я увлекалась художественной литературой, фэнтези и фантастикой, занималась танцами. С 16 лет пробовала писать "в стол". Отдушиной были старые мюзиклы вроде "Кабаре" и "Чикаго". Иногда появлялся интерес к рукоделию. Я бы назвала это стандартными девчачьими увлечениями, никак не связанными с транспортом», — вспомнила собеседница издания.
Однако жизнь сложилась так, что девять лет Александра провела в общепите. Сначала работала официанткой и бариста, потом стала менеджером, но эта должность ей не понравилась, и она вернулась к более привычной работе бармена. Карьерный рост в этой сфере возможен преимущественно на управленческих позициях, поэтому в какой-то момент перед Александрой остро встал вопрос уровня дохода.
«В этой отрасли тяжело оставаться после определённого возраста. Я начала думать, какую рабочую специальность мне было бы интересно освоить. Получение высшего образования не рассматривала», — объяснила женщина.
Перебрав возможные варианты, Александра вспомнила старую мечту о вождении. Изучив требования в интернете, уже на следующий день она позвонила в депо и договорилась о собеседовании. Некоторое время колебалась между трамваем и троллейбусом, но в итоге выбрала первый вариант.
«Помимо детской мечты, меня привлекала романтика рельс. Хотелось узнать эту сферу изнутри, а не со стороны наблюдателя. Отчасти поэтому во время обучения я пошла подрабатывать кондуктором. Но стоит понимать: это физически и морально тяжёлый труд», — отметила она.
Точное решение стать водителем трамвая Александра Гнедых приняла в мае 2026 года. После собеседования она стояла у ворот депо, наблюдала за проезжающими вагонами и видела, как весело общаются водители. В ту секунду ей отчаянно захотелось самой сесть в кабину и отправиться на смену.
Родители удивились такому решению дочери, но поддержали её. По словам Александры, они уже привыкли к её нестандартным идеям, хотя и не ожидали столь кардинальной смены сферы деятельности.
«Бабушка сначала ворчала, считая профессию "не женской", но потом смирилась. Работа в общепите ей нравилась ещё меньше. Младший брат горячо одобрил выбор, хотя и шутил, что я просто сменила аудиторию: вместо общения с людьми за стойкой теперь буду говорить с пассажирами в вагоне», — призналась героиня.
Поддержку оказали и друзья. Поскольку мало у кого есть знакомые в транспортной сфере, рассказы Александры об особенностях работы их увлекали. О некоторых нюансах профессии она пишет в своих соцсетях, где многие подписчики проявляют живой интерес к теме.
Жительница Новосибирска могла бы выбрать более «традиционную» для женщин профессию, например, стать бровистом или мастером маникюра. Но бьюти-сфера её никогда не привлекала, а работа продавцом или администратором не отвечала запросам по доходу и развитию. К тому же за девять лет в общепите Александра сильно устала от постоянного интенсивного общения с людьми.
Обучение началось с изучения правил дорожного движения, затем добавились уроки о техническом устройстве трамвая и контактной сети.
«Хоть мы сами и не чиним технику, но должны чётко объяснить слесарям, что и где нужно поправить или заменить, а также понимать, где ездить нельзя», — пояснила Александра.
В конце теоретического курса предстоят тесты по ПДД, зачёты по устройству транспорта и курс первой помощи. Далее обучение продолжается непосредственно в депо: студенты катаются под контролем инструкторов. После полутора месяцев практики нужно сдать внутренние экзамены, а затем приступить к стажировке — выезжать на линию с опытным наставником. Две-три недели совместных поездок, и только после этого — финальный экзамен в ГАИ и получение прав.
Сейчас Александра с понедельника по пятницу находится в депо, набирается опыта за рулём. За это время она заметила, как у некоторых участников движения словно отсутствует инстинкт самосохранения: машины подрезают вагон, а пешеходы выскакивают прямо под колёса.
«Такие моменты особенно запоминаются. Люди обычно рискуют только собой и своим имуществом, а под моим контролем — 15-тонная махина. И хорошо, если без пассажиров. Трамвай не умеет тормозить мгновенно, ему нужна дистанция для полной остановки», — рассказала собеседница.
Особую опасность представляет юз (блокировка колёс). Он часто возникает, когда сухие рельсы смачиваются водой: пыль, грязь и масло образуют скользкую плёнку, и трамвай начинает буксовать. В такие моменты становится не до смеха. Это очень ответственная работа, требующая максимальной собранности.
Первый опыт пребывания в кабине вызвал у Александры смешанные чувства: одновременно восторг и ужас. Ранее она не управляла ничем серьёзнее велосипеда, но сейчас ездит по городу спокойно.
Со стереотипами и предвзятым отношением девушка не столкнулась. Наоборот, большинство её будущих коллег и одногруппников — женщины. Они близко общаются и стараются помогать друг другу.
«По моим наблюдениям, в этой профессии примерно 60% женщин и 40% мужчин», — поделилась студентка.
Александра отметила и недостатки работы. Не каждый выдержит 12 часов в одной позе. Добавляется постоянный контроль дорожной ситуации, а если в вагоне нет кондуктора, нужно следить и за порядком среди пассажиров.
График жёсткий: все личные потребности нужно уместить в короткие промежутки. Обычно между рейсами у водителя есть полторы-две минуты на обход вагона и свои нужды. Всё остальное время отдыха — в обед. Однако график может сдвинуться из-за пробок, и тогда перерыв могут сократить, чтобы не нарушать расписание.
В будущем сибирячка хочет водить трамвай по 30-му маршруту. По её словам, он самый динамичный, и на нём точно не заскучаешь. Также в планах — повышение квалификации.
Своим примером Александра показывает, что в 30 с лишним лет не поздно менять профессию и учиться новому.
«А ещё я хочу окончательно переехать в Новосибирск. Я родом из Барнаула, там у меня остались квартира и три кота. Надеюсь, в течение года продать жильё и перевезти питомцев к себе», — заключила Александра Гнедых.
Ранее 49-летний экс-сотрудник ФСИН из Новосибирска стал мастером маникюра.
